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集運(yùn)運(yùn)價(jià)已經(jīng)連跌15周續(xù)創(chuàng)9個(gè)月來低點(diǎn)，但隨著中國(guó)陸續(xù)解封復(fù)工加上美國(guó)空箱大量堆積，恐將引發(fā)新一輪塞港危機(jī)，5月運(yùn)價(jià)有望強(qiáng)勢(shì)反彈。
根據(jù)上海航交所4月29日公布的最新一期數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌18.68點(diǎn)至3096.85點(diǎn)，不過跌幅已經(jīng)縮小到了0.4%，顯示市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，而且4月跌幅也只有3.94%，較3月跌幅8.39%持續(xù)縮小。在市場(chǎng)最看淡的3、4月兩個(gè)月，SCFI指數(shù)跌幅加起來也僅有12.33%。
最新一期SCFI指數(shù)中，遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)為1.29萬美元，較之前一周下跌116美元，跌幅1%。遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)為7888美元，較至前一周上漲28%，漲幅0.3%。遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)每TEU達(dá)5984美元，下跌32美元，跌幅0.5%；遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)下跌19美元，每TEU達(dá)6671美元，跌幅0.2%。另外，遠(yuǎn)東到新加坡每TEU下跌114美元至1001美元，跌幅11%。
值得注意的是，遠(yuǎn)東到美東線運(yùn)價(jià)之前已經(jīng)連續(xù)兩周上漲，雖然上周小幅下跌，但以月表現(xiàn)來看，美東線4月逆勢(shì)上漲2.25%，是主要航線當(dāng)中唯一上漲的航線。另外，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)歐洲的影響也開始降低，遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)跌幅逐周降低，上周跌幅更縮小到1%以內(nèi)。
今年4月，上海封控嚴(yán)重沖擊集運(yùn)市場(chǎng)，從中國(guó)大陸出發(fā)運(yùn)往美國(guó)港口的集裝箱量跌至年內(nèi)新低。業(yè)界預(yù)測(cè)，一旦中國(guó)重啟出貨，大量船舶涌進(jìn)美國(guó)西岸港口，船舶等待時(shí)間勢(shì)必會(huì)拉長(zhǎng)，全球塞港壓力升高，影響甚至?xí)热ツ赀€嚴(yán)重。
目前，美國(guó)零售商已經(jīng)開始“補(bǔ)冬季庫(kù)存”。業(yè)內(nèi)人士表示，疫情趨緩后上海各大工廠已全力趕工出貨，推估5月上旬有望迎來小波段出貨旺季，市場(chǎng)需求有可能急速回升，過度壓抑的出口需求開始增加。另外，即將到來的美西碼頭工人換約談判也會(huì)加劇供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш狻?/p>
國(guó)際集裝箱物流公司Container xChange分析稱，當(dāng)前大量空箱堆積在美國(guó)東、西海岸碼頭，但需求急迫的亞洲卻面臨集裝箱短缺，導(dǎo)致東、西集裝箱供給失衡。問題在于，美西碼頭運(yùn)作效率低下，而工人面對(duì)堆積如山的空箱，其效率更日益向下，情況不樂觀。
目前，全球閑置集裝箱船趨近于零，許多集運(yùn)公司已經(jīng)調(diào)整航班準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)5月開始的搶運(yùn)潮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)港口外等待進(jìn)港的船舶數(shù)量比2月高出195%。
安特衛(wèi)普港首席執(zhí)行官Jacques Vandermeiren指出，一旦中國(guó)在解封后重啟經(jīng)濟(jì)，對(duì)商船需求會(huì)急速增加，大量貨物運(yùn)送攀升，將造成原本就已擁堵的港口情況會(huì)比去年嚴(yán)重，這勢(shì)必會(huì)在今年一整年帶來巨大負(fù)面影響。
供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分析機(jī)構(gòu)Everstream Analytics首席執(zhí)行官Julie Gerdeman表示，一旦產(chǎn)品出口活動(dòng)恢復(fù)、大量船舶涌進(jìn)美西港口，等待時(shí)間勢(shì)必會(huì)大幅增加。北美貨運(yùn)數(shù)據(jù)和分析提供商FreightWaves更警告稱，“這會(huì)摧毀所有人的夏季”。
響應(yīng)市場(chǎng)變動(dòng)，全球各大知名集運(yùn)公司自5月1日開始調(diào)漲亞洲至美國(guó)綜合費(fèi)率附加費(fèi)（GRI），每FEU調(diào)漲幅度約在1000到2000美元區(qū)間。
