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克拉克森編制的港口擁堵指數(shù)顯示，本月迄今為止，遠(yuǎn)洋貨輪在港運(yùn)力占總運(yùn)力的30.6%，低于今年上半年32.1%的平均水平，但仍高于2016-2019年29.7%的平均水平。
在集運(yùn)板塊，美國(guó)、英國(guó)、歐洲大陸港口擁堵較為嚴(yán)重。本月迄今，33.9%的船隊(duì)運(yùn)力在港(在港口或相關(guān)錨地)，低于7月份創(chuàng)紀(jì)錄的37.2%，向2016-2019年的平均值31.6%回落。
克拉克森表示，北美東海岸港口的在港運(yùn)力是疫情暴發(fā)前平均水平的2倍多，且擁堵仍在加劇。10月迄今，北美西海岸的在港運(yùn)力較疫情前增加了66%，英國(guó)和歐洲大陸港口上升了56%，中國(guó)港口則上升了21%。
在散運(yùn)板塊，擁堵情況已大幅緩解?？死松硎荆衲晟习肽?，35%的好望角型和巴拿馬型船運(yùn)力在港，當(dāng)前這一比例已降至31.2%。2016-2019年疫情暴發(fā)前的平均水平為30%。下降的主要原因是中國(guó)港口擁堵緩解，較上半年平均水平下降了15%。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，其他航運(yùn)板塊的擁堵情況也有所緩解。多用途船在港運(yùn)力較上半年減少了約五分之一;化學(xué)品船的擁堵程度較上半年下降了10%;在港汽車(chē)船運(yùn)力占總運(yùn)力的26.7%，較上半年下降了0.1%，其2016-2019年的平均值為22.9%。
