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最近美西的貨少了，船也少了，碼頭操作卻沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)。上周五等泊的集裝箱船僅有3艘，但是從各個(gè)指標(biāo)來(lái)看，情況仍屬不正常：超過(guò)50%的ON-DOCK IPI的柜子等時(shí)超過(guò)9天以上;碼頭內(nèi)空箱數(shù)量是進(jìn)口重箱的2倍。
空箱數(shù)量在去年12月達(dá)到頂峰，今年7-8月的時(shí)候數(shù)量最低，但是從9月開始爬升，目前數(shù)字還在攀升。隨著空班船的增多，帶回亞洲的空箱數(shù)量就少了，空箱開始積壓在碼頭。
生意不好，碼頭開始節(jié)約成本：很多碼頭周一到周五閘口不是每天都開兩個(gè)shift。一天開一個(gè)shift給拖車安排帶來(lái)困擾：拖車行的dispatcher一般都是提重和還空一起安排，如果還空有問(wèn)題，自然會(huì)影響提重的時(shí)間。
5月就開始的美西勞資談判還在久拖未決。雙方看似不可調(diào)和的矛盾很有可能將談判拖進(jìn)2023年。
爭(zhēng)議的根本圍繞著工種的歸屬問(wèn)題。美西工會(huì)ILWU一直想要西雅圖T5碼頭的維修工作，而這一工作被The National Labor Relations Board (NLRB)在2020年的時(shí)候判給了另外一個(gè)歷史悠久的工會(huì)IAM。ILWU借此輪和代表碼頭、船公司的PMA談判之際，施壓想要這個(gè)工種的工作。更重要的是， ILWU堅(jiān)稱2008年他們同意碼頭自動(dòng)化的前提就是PMA會(huì)在工種歸屬問(wèn)題上支持ILWU，而西雅圖T5的事情表明PMA違背了當(dāng)初的承諾，因此ILWU當(dāng)初答應(yīng)自動(dòng)化的承諾可被視為無(wú)效。
據(jù)了解，T5碼頭在堅(jiān)持自己的立場(chǎng)，沒(méi)有答應(yīng)要把維修工作讓給ILWU。接著在9月份又出來(lái)一個(gè)新的爭(zhēng)議：安排船舶岸電電源 (cold ironing) 的工作歸屬問(wèn)題。IAM工會(huì)認(rèn)為這是維修工作的延伸，理應(yīng)由他們來(lái)做這個(gè)事情，ILWU則不這么認(rèn)為，于是碼頭請(qǐng)The National Labor Relations Board (NLRB)介入此事，安排聽證。
據(jù)熟悉NLRB做事流程的人士向JOC透露，雖然NLRB對(duì)此事做了加急處理，考慮到接下來(lái)的感恩節(jié)和圣誕節(jié)假期，他們最快作出初裁判的時(shí)間在明年的2月或3月。不管NLRB裁定工種給哪個(gè)工會(huì)，另一個(gè)工會(huì)幾乎肯定會(huì)在法院提出異議，法院至少又要再花幾個(gè)月的時(shí)間作出裁決，而這一決定又會(huì)被告到上訴庭，這一套流程走下來(lái)，估計(jì)2023年都不一定能搞完。
PMA認(rèn)為這些工種的歸屬問(wèn)題是兩個(gè)工會(huì)之間的事情，ILWU不應(yīng)該把PMA牽扯進(jìn)來(lái)，更不應(yīng)該借用勞資談判的時(shí)機(jī)給PMA施壓。ILWU則反對(duì)聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)NLRB的介入，聲稱碼頭借用NLRB的判決來(lái)阻止ILWU對(duì)此工種歸屬的爭(zhēng)辯。IAM作為受益方，也認(rèn)為此事應(yīng)該交由NLRB來(lái)裁決，不應(yīng)該放入ILWU和PMA談判的議題。
據(jù)知情人士透露，目前雙方的立場(chǎng)都很堅(jiān)定：碼頭沒(méi)有打算把工種判給ILWU， ILWU則堅(jiān)持PMA違法了當(dāng)初的協(xié)議。由于工種判別改為歸屬問(wèn)題的爭(zhēng)議，其它議題的討論(比如薪酬)已經(jīng)暫時(shí)擱置, 有消息傳出工會(huì)曾提出漲薪40%的要求。
有一種觀點(diǎn)認(rèn)為工會(huì)沒(méi)有罷工是給親工會(huì)的拜登政府面子。美國(guó)中期選舉馬上就要開始了，一旦選舉結(jié)束，工會(huì)就沒(méi)有任何顧忌了，可以隨時(shí)發(fā)起罷工。雖然沒(méi)人知道罷工會(huì)不會(huì)發(fā)生，但這種可能性還是存在的。與其去猜發(fā)生的幾率，不如提前制定應(yīng)急計(jì)劃。是從北邊的加拿大走，還是從南邊的墨西哥或是美國(guó)東岸進(jìn)?第四季度的貨量大概率很難有起色，如果美西碼頭罷工，船只會(huì)被調(diào)往東岸，加劇東岸的擁堵，也有可能推高運(yùn)費(fèi)。同時(shí)，美國(guó)國(guó)內(nèi)段的拖車費(fèi)也會(huì)應(yīng)聲漲價(jià)?？磥?lái)，想要過(guò)個(gè)平靜的淡季可能是奢望。
