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盡管美國(guó)港口和集裝箱碼頭仍在抵制監(jiān)管機(jī)構(gòu)削減滯留費(fèi)和滯期費(fèi)(D&D)的努力，但數(shù)家航運(yùn)公司已宣布在碼頭關(guān)閉期間不再向貨主和卡車司機(jī)收費(fèi)。
據(jù)壹航運(yùn)獲悉：在過(guò)去的一個(gè)月里，馬士基、MSC以及HMM等3家船公司先后宣布，在碼頭關(guān)閉期間不再收取滯期費(fèi)(D&D)。
據(jù)了解，馬士基是第一個(gè)宣布改變收費(fèi)方式的，HMM和MSC緊隨其后。
據(jù)悉，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)一直在質(zhì)疑集裝箱碼頭和11家最大的船公司在碼頭關(guān)閉時(shí)收取D&D費(fèi)的政策。
在過(guò)去的幾年里，由于無(wú)法進(jìn)入擁擠的碼頭而被收費(fèi)，托運(yùn)人和卡車司機(jī)紛紛對(duì)該收費(fèi)政策表示抗議。
這些抗議為《2022年海運(yùn)改革法案》提供了動(dòng)力，該法案要求FMC對(duì)D&D費(fèi)用進(jìn)行新的規(guī)則制定和指導(dǎo)，管理局適時(shí)地發(fā)布了一份擬議規(guī)則制定的通知，旨在減少碼頭和承運(yùn)人征收此類費(fèi)用的余地。
但通知中有爭(zhēng)議的因素之一是，碼頭應(yīng)該與貨主有直接的合同關(guān)系，以便向他們收取滯期費(fèi)。這將迫使碼頭向運(yùn)營(yíng)商收費(fèi)，運(yùn)營(yíng)商再將賬單轉(zhuǎn)給客戶。
但對(duì)碼頭來(lái)說(shuō)，更大的擔(dān)憂是在港口設(shè)施關(guān)閉期間禁止收費(fèi)的計(jì)劃。早在去年12月，F(xiàn)MC就要求長(zhǎng)榮向一家貨運(yùn)公司退還510美元的滯期費(fèi)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)碼頭因Memorial Day關(guān)閉。
FMC主席Daniel Maffei表示，F(xiàn)MC并不打算禁止D&D收費(fèi)，他稱這種收費(fèi)“對(duì)保持貨物流動(dòng)非常重要”。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)MC希望改變“將滯期費(fèi)和滯留費(fèi)作為一種收入中心，而不是激勵(lì)貨主提貨和退還設(shè)備的做法”。
美國(guó)港口和全國(guó)海濱雇主協(xié)會(huì)認(rèn)為，F(xiàn)MC此舉是在越權(quán)，但這一觀點(diǎn)不再得到集裝箱航運(yùn)公司的全力支持，已經(jīng)有船公司宣布改變收費(fèi)政策。
一位業(yè)內(nèi)高管表示：“運(yùn)營(yíng)商知道自己在?；^?！痹谶^(guò)去的兩年里，他們開(kāi)始收回以前給予客戶的合同規(guī)定的超額免費(fèi)時(shí)間。與此同時(shí)，他們提高了每日的D&D費(fèi)用?！?/p>
