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所有供應鏈專家現(xiàn)在都清楚地看到，停靠在加州錨地的船只，因為有越來越多的報道稱，由于過去一周碼頭工人采取的工業(yè)行動，集裝箱船在進出奧克蘭、長灘和洛杉磯港口時遭遇延誤。
這種情況在舊金山灣水域最為嚴重，在奧克蘭港排隊等待開放泊位的集裝箱船數(shù)量現(xiàn)已達到兩位數(shù)。
一些停泊在港口的船只離港的時間比正常運營時間要長得多。例如，自6月2日以來，13892 teu的“YM Worth”號和8000 teu的“Ever Legend”號都?？吭趭W克蘭碼頭。
再往南，圣佩德羅港口的情況也在惡化，許多船只被推遲進出。例如，自6月1日以來，10020 teu的中遠大洋洲號(COSCO Oceania)一直滯留在長灘的一個碼頭。
然而，對于擔心的托運人來說，有一些好消息，他們最近對2015年碼頭工人工業(yè)行動的最后一個主要時期建造的新冠肺炎引發(fā)的排隊或積壓的船只記憶猶新。
鐵路運營商聯(lián)合太平洋(Union Pacific)已重新開始將空箱從內(nèi)陸地區(qū)運往洛杉磯和長灘。此前，由于擔心這些港口的集裝箱堆場人滿為患，聯(lián)合太平洋暫停了空箱運輸。
由于與雇主就新合同進行的談判花了13個多月才完成，美國西海岸港口上下的碼頭都出現(xiàn)了零星的勞工罷工。近日，加拿大的工會成員還將投票決定是否在溫哥華和魯珀特港繼續(xù)進行72小時的罷工。
總部位于奧斯陸的運費平臺Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，本周從亞洲到美國西海岸的運費沒有明顯上升，該公司首席分析師彼得?桑德(Peter Sand)今天上午表示:“這告訴我，盡管入境壓力很大，但托運人目前仍保持冷靜?！?/p>
對于供應鏈規(guī)劃者來說，這是充滿挑戰(zhàn)的一周。周三早些時候，由于加拿大野火產(chǎn)生的濃煙吞沒了該地區(qū)，紐約港和美國東海岸最繁忙的新澤西港的集裝箱碼頭關(guān)閉。
