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雖然美國墨西哥灣和東海岸以及加拿大北部的吞吐量有所下降但似乎并未影響到港口的擴(kuò)張計劃。
據(jù)悉，密西西比河下游新集裝箱碼頭的設(shè)計已取得進(jìn)展，魯珀特王子港正在建設(shè)出口轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，同時也在等待集裝箱碼頭可行性研究的結(jié)果，按照計劃，該碼頭的集裝箱容量將增加近一倍。
新奧爾良港港務(wù)局 (NOLA) 上周推進(jìn)了一條重要的計劃，通過連接幾條重要道路以將規(guī)劃中的集裝箱碼頭與整個公路運(yùn)輸系統(tǒng)連接起來。
新奧爾良港務(wù)局還與Ports America和MSC達(dá)成合作，致力于建設(shè)一個價值18億美元的集裝箱碼頭，以處理各種大小的船舶，并將其吞吐量提高200萬TEU。除此之外，路易斯安那國際集裝箱碼頭(LIT)的建設(shè)計劃于明年啟動，首個泊位將于2028年投入使用。
這個計劃中的關(guān)鍵部分是連接該設(shè)施與州際系統(tǒng)的“圣伯納德運(yùn)輸走廊”。董事會重申了對該道路項目的承諾，并授權(quán)新奧爾良港務(wù)局與咨詢公司W(wǎng)SP USA簽訂合同，分析該走廊的潛在融資結(jié)構(gòu)、交付方法、項目治理和利益相關(guān)者參與。
該項目目前正處于聯(lián)邦許可和設(shè)計過程中，但卻遭到當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳Α８鶕?jù)最近的一項民意調(diào)查，73%的居民反對該項目。上周，他們收到了Vickerman&Associates公司對該項目的報告，該公司是一家專門設(shè)計港口設(shè)施的公司，由前一屆區(qū)政府委托執(zhí)行。
該報告認(rèn)為，應(yīng)該優(yōu)先選擇下游更合適的地點，并引用了“不安全的通關(guān)問題”，并計算出從LIT出發(fā)的船只將阻塞82%的河流通航交通。
作者評論道：“不進(jìn)行全面的選址分析對于路易斯安那州乃至整個國家來說將是一個戰(zhàn)略錯誤，現(xiàn)在比以往任何時候都更是如此?！?/p>
這可能為競爭對手Plaquemines港口和APM Terminals三英里下游的集裝箱碼頭項目提供支持，盡管APM表示這兩個設(shè)施將瞄準(zhǔn)不同的貨源腹地。
本月，APM和該港口簽署了建造該集裝箱碼頭的意向書，該碼頭將包括200英畝的用地、碼頭鐵路和一個可處理14,000TEU船舶的泊位，并計劃后續(xù)將該碼頭的用地擴(kuò)展至900英畝。
一位行業(yè)高管認(rèn)為，鑒于墨西哥灣沿岸集裝箱碼頭短缺，這兩個設(shè)施的市場應(yīng)該有空間，但他補(bǔ)充說：“這兩個設(shè)施都很難銷售，因為它們都是河港，而承運(yùn)人討厭沿河改道?！?/p>
新奧爾良港口的集裝箱吞吐量在去年前11個月增長了11.5%，而東海岸和墨西哥灣沿岸的一些港口由于更多的亞洲進(jìn)口貨物經(jīng)由西海岸運(yùn)輸導(dǎo)致吞吐量下降，巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河問題加劇了這一趨勢。然而，迄今為止，這并沒有影響擴(kuò)建計劃。
在加拿大，魯珀特王子港希望集裝箱吞吐量在經(jīng)歷了三年下降之后能夠出現(xiàn)反彈。去年的結(jié)果顯示，總體而言，貨運(yùn)量下降了5%，而 DP World 費爾維尤的集裝箱吞吐量下降了32%。
港口總裁兼首席執(zhí)行官肖恩?史蒂文森似乎毫不氣餒。他說：“魯珀特王子港正處于一個關(guān)鍵時刻，我們致力于積極擴(kuò)展服務(wù)、容量和能力，以加強(qiáng)我們的競爭優(yōu)勢，貿(mào)易伙伴和行業(yè)已經(jīng)依賴我們，我們要發(fā)展我們的門戶。
2022年，魯珀特王子港完成了一條5公里的私人道路，將費爾維尤集裝箱碼頭與出口轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施連接起來，去年夏天，該港口開始建設(shè)7.5億美元的鐵路到集裝箱項目。該設(shè)施設(shè)計每年處理40萬標(biāo)準(zhǔn)箱，計劃于2026年第三季度投入使用。
費爾維尤碼頭的吞吐量在2022年達(dá)到了160萬標(biāo)準(zhǔn)箱，目前正在規(guī)劃進(jìn)一步擴(kuò)建，完成后吞吐量將達(dá)到180萬標(biāo)準(zhǔn)箱。但與耗資25億美元建設(shè)第二個集裝箱碼頭的計劃相比，這只是小巫見大巫，后者將使港口的集裝箱容量幾乎增加一倍。
該項目的可行性研究將于今年晚些時候進(jìn)行。當(dāng)計劃成形時，魯珀特王子港的吞吐量將迅速增長。過去三年來吞吐量的下降或許讓規(guī)劃者深思。
