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船公司日前提醒，由于紅海風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大，迫使船舶進(jìn)一步延長(zhǎng)航程，導(dǎo)致船期延長(zhǎng)，并可能造成港口擁堵。
近期，全球多個(gè)港口就面臨擁堵、船期延誤的問(wèn)題，亞洲港口尤為突出。除了紅海危機(jī)外，惡劣天氣及需求上漲等因素，也給整個(gè)供應(yīng)鏈和港口帶來(lái)了額外的壓力。
赫伯羅特日前發(fā)布公告表示，由于紅海危機(jī)延續(xù)使得船舶繞行，以及大霧天氣影響，使得船期延誤。目前，新加坡的延誤時(shí)間為2~4天。赫伯羅特強(qiáng)調(diào)，將根據(jù)港口的具體擁堵情況，調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)策略。
澳大利亞Visy公司在一份分析報(bào)告中稱，當(dāng)前亞洲港口的擁堵情況較為突出，包括新加坡、巴生等港口的船舶延誤時(shí)間，已達(dá)到3~6天。
Visy全球海運(yùn)主管Peter Sundara表示，集裝箱短缺正加大港口的壓力。與此同時(shí)，由于歐洲客戶的大量補(bǔ)庫(kù)存需求，將使得全球供應(yīng)鏈進(jìn)一步面臨壓力。
此外，總部位于迪拜的船公司Cargo Gulf相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，港口擁堵和船期延誤已從東亞、東南亞地區(qū)延伸到中東地區(qū)，多個(gè)中東港口都出現(xiàn)了延誤。其中，杰貝阿里港的延誤時(shí)間為3~4天，達(dá)曼港4~6天，而吉達(dá)港已達(dá)到驚人的12天。
行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Xeneta的首席分析師Peter Sand預(yù)測(cè)，港口擁堵和船期延誤可能很難在短期內(nèi)解決，因?yàn)榧t海危機(jī)更加復(fù)雜，對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響仍將持續(xù)，并沒(méi)有緩解的跡象。
