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在塞港問題難解、運力極度緊缺的背景下，多家集運巨頭率先決定凍漲運價，但全球第二大集運公司地中海航運卻計劃將美國線運價上調(diào)近萬美元。
近日，地中海航運接連發(fā)出兩份漲價通知，10月15日起因為美西與美東每FEU基本運價（GRI）調(diào)漲3000美元、旺季附加費（PSS）3000美元、港口擁擠附加費（CGS）2500美元，調(diào)漲范圍包括華南港口、香港，目的地港為美東、美西口岸的貨物。
根據(jù)地中海航運的通知，三項附加費用全部收齊之后，美西線每FEU將加價8500美元，45英尺特殊集裝箱三項運價共漲10761美元。對比最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價6322美元，地中海航運的附加費價格甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運價本身費用。
此前，兩大集運巨頭達(dá)飛輪船和赫伯羅特相繼宣布將凍漲運價。即使如此，地中海航運仍然決定漲價。有物流行業(yè)人士認(rèn)為，地中海航運的這一舉動是為了試探市場反應(yīng)，若是這一波漲價成功，附加費漲到超過運價，已經(jīng)到了沒有辦法想像的地步，所有人的成本都增加，這對于行業(yè)而言并不是好事。
有船公司指出，每家企業(yè)運價水平不同，地中海航運可能是以運價低于同行的理由，取得相關(guān)地區(qū)政府主管機(jī)構(gòu)同意報備漲價，但報備歸報備，實際漲幅不可能會那么高。
達(dá)飛海運即期運價雖然凍結(jié)，但附加費用并不包括在內(nèi)。有外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“航運巨頭宣布的是即期運費不漲價，而這個運費只是一個基礎(chǔ)價格，不包括附加費，實際支付的運費價格仍有上漲。
”
對此，達(dá)飛海運業(yè)務(wù)人士也曾表示：“雖然運價凍漲，但達(dá)飛海運仍能夠收取其他附加費用，實際成交價要以裝貨上船為準(zhǔn)，收費仍取決于市場供需機(jī)制?！绷碛袊鴥?nèi)攬貨從業(yè)者表示：“達(dá)飛海運的燃油附加費、港口擁擠附加費、旺季附加費，都會視市場情況調(diào)整。”
有業(yè)內(nèi)人士指出，運價不漲是人為的壓抑，而附加費是使用者付費的概念，會隨著整個需求增長而相應(yīng)調(diào)漲，如果十一假期之后附加費率出現(xiàn)不漲甚至下滑的情況，代表今年年內(nèi)運價應(yīng)該已經(jīng)見頂。
不過，有專家分析稱，從附加費狂漲的情況來看，目前集運業(yè)仍處于賣方市場，整體而言到明年上半年前景仍然相當(dāng)樂觀。
