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全球供應(yīng)鏈危機(jī)引發(fā)的港口擁堵、船舶延誤等一系列問(wèn)題，仍在持續(xù)，一些聲音也表達(dá)了對(duì)船公司業(yè)績(jī)大漲以及“天價(jià)”運(yùn)費(fèi)的不滿。
赫伯羅特新聞發(fā)言人Nils Haupt，日前接受了中國(guó)媒體的采訪，回應(yīng)了相關(guān)熱點(diǎn)話題。
Nils Haupt表示，2021年船公司的財(cái)報(bào)確實(shí)亮眼，但也要看到疫情暴發(fā)前10年航運(yùn)業(yè)遭受的危機(jī)。他強(qiáng)調(diào)，供求關(guān)系決定市場(chǎng)價(jià)格。
他說(shuō)：“首先需要指出的是，只有部分貨主支付了所謂高達(dá)5位數(shù)美元的‘天價(jià)’運(yùn)費(fèi)。實(shí)際上，約70%的客戶與赫伯羅特簽署了中長(zhǎng)期合約。對(duì)于這些客戶，受到的影響并不大?！?/p>
他進(jìn)一步解釋說(shuō)，如果貨主未與航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期合同，就要依據(jù)即期運(yùn)費(fèi)支付費(fèi)用。當(dāng)前這一費(fèi)用確實(shí)非常高，但這部分客戶的占比只有25%～30%。
Nils Haupt同時(shí)表示，航運(yùn)業(yè)在過(guò)去10年間，幾乎從未實(shí)現(xiàn)盈利。
據(jù)了解，2009年至2018年，整個(gè)航運(yùn)業(yè)虧損數(shù)十億美元，被稱為航運(yùn)業(yè)危機(jī)的十年(the decade of shipping crisis)。而在2014年至2018年，前20大班輪公司中，有7家企業(yè)消失，它們或被收購(gòu)，或以破產(chǎn)收?qǐng)觥?/p>
Nils Haupt說(shuō)：“我們非常理解一些貨主現(xiàn)在正面臨的巨大挑戰(zhàn)，但市場(chǎng)就是市場(chǎng)，供需決定價(jià)格?？紤]到目前船舶運(yùn)力異常緊張，這意味著運(yùn)費(fèi)還將繼續(xù)走高。我們預(yù)計(jì)，這一情況有望在2022年得到緩解。赫伯羅特已經(jīng)并將繼續(xù)暫停上漲即期運(yùn)費(fèi)。”
針對(duì)備受關(guān)注的全球港口擁堵問(wèn)題，Nils Haupt表示，現(xiàn)階段，全球約有20個(gè)港口面臨不同程度的擁堵。作為全球第五大班輪公司，赫伯羅特投入運(yùn)營(yíng)的船舶數(shù)量約為250艘。在不同時(shí)間段中，每個(gè)港口都有1至2艘船舶處于堵塞中。
他進(jìn)一步分析說(shuō)，但我們不能只關(guān)注堵塞船舶的數(shù)量，更要看整體船期變化。例如，目前從東亞至歐洲的集裝箱船，平均延誤時(shí)間達(dá)18天。這意味著，和以前相比，航程要多花費(fèi)20%的時(shí)間，即行業(yè)產(chǎn)能被蠶食超過(guò)20%，從而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。
針對(duì)近期洛杉磯港、長(zhǎng)灘港計(jì)劃收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”，試圖改善擁堵情況的做法，赫伯羅特并不看好。
Nils Haupt說(shuō)：“這并非正確的解決方案?，F(xiàn)在的情況是，基于各種原因，貨主無(wú)法及時(shí)前往港口提取集裝箱，但這并不是航運(yùn)公司的錯(cuò)?，F(xiàn)在不是互相指責(zé)的時(shí)候，整個(gè)系統(tǒng)正處于崩潰之中，額外的罰款無(wú)助于解決問(wèn)題。目前，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港正努力延長(zhǎng)港口作業(yè)時(shí)間，這對(duì)于全球重要港口而言是很有必要的。至于因此增加的成本，應(yīng)當(dāng)在所有市場(chǎng)參與者中分?jǐn)偂！?/p>
美國(guó)洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka曾表示，滿足消費(fèi)者激增的需求，是目前面臨的最大挑戰(zhàn)。但Nils Haupt并不認(rèn)同這一觀點(diǎn)。“需求激增并非最大的挑戰(zhàn)。總體而言，今年行業(yè)的需求漲幅約保持在個(gè)位數(shù)，但以洛杉磯港和長(zhǎng)灘港為代表的部分港口，受到這一因素的影響較大。”
對(duì)于市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì)，Nils Haupt認(rèn)為：“盡管我們預(yù)計(jì)塞港情況有望在2022年第一季度得到緩解，但這只是預(yù)測(cè)，2022年的1、2月份仍面臨很大的不確定性，新冠肺炎疫情是最大的不確定因素?！?/p>
他舉例稱，以新加坡港為例，許多起重機(jī)工人來(lái)自馬來(lái)西亞，每日通勤上班。受疫情影響，邊境關(guān)閉，導(dǎo)致他們一度無(wú)法前往碼頭工作，從而對(duì)港口作業(yè)產(chǎn)生較大影響?！拔艺J(rèn)為，隨著疫情逐步好轉(zhuǎn)，疫苗接種持續(xù)普及，這一情況將有所改善?！?/p>
