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“美國、加拿大航線80%的艙位都被大公司買了，例如沃爾瑪這些，尤其12月份有幾條船沒有來，艙位更緊張，運(yùn)費(fèi)又很高了?！?/p>
12月20日，深圳一家貨運(yùn)代理公司人士表示，此前“缺箱”問題緩解后，他們正面臨新難題。
“出貨明顯比去年這時(shí)候少?！?/p>
“運(yùn)費(fèi)高還是痛點(diǎn)，感覺企業(yè)一年比一年難消化?！?/p>
華南一家國企背景負(fù)責(zé)進(jìn)出口業(yè)務(wù)人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，貨主“包船”是疫情前幾乎沒有的情況，現(xiàn)在越來越常見，但能夠支付得起這筆費(fèi)用的通常是超大型的企業(yè)。
12月17日，中集集團(tuán)在公告中回應(yīng)投資者關(guān)于集裝箱業(yè)務(wù)未來展望時(shí)表示，整體而言，集裝箱制造行業(yè)的底層增長邏輯是需求復(fù)蘇和下游財(cái)務(wù)狀況轉(zhuǎn)好，以及基本的集裝箱的更新淘汰。
中集集團(tuán)認(rèn)為，目前來看，現(xiàn)階段為了發(fā)展疫情后經(jīng)濟(jì)，全球都在加碼財(cái)政擴(kuò)張，刺激帶動(dòng)需求的持續(xù)增長，因此需求方面有財(cái)政擴(kuò)張托底。
同時(shí)，就2022年來看，市場依舊看好集運(yùn)公司具備穩(wěn)健盈利的能力，且也沒有看到類似黑天鵝事件。
12月20日，中國(深圳)綜合開發(fā)研究院銀湖新能源戰(zhàn)略研究中心副主任韋福雷向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，從數(shù)據(jù)來看，今年第三季度的出口增速已出現(xiàn)回落，基于幾個(gè)方面的預(yù)期，明年出口可能回落。
“主要是疫情對全球供應(yīng)鏈的影響、人民幣升值對出口的影響以及出口企業(yè)的積極性變化。”
韋福雷認(rèn)為，去年以來，中國在全球率先實(shí)現(xiàn)疫情防控，保持了供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，國外大量的訂單轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，促進(jìn)了出口的快速增長。
從全球來看，有預(yù)判明年疫情將出現(xiàn)緩和，那么國外供應(yīng)鏈會(huì)對中國形成一定的替代效應(yīng)，造成出口回落。
韋福雷續(xù)稱，在全球通脹，尤其是美國持續(xù)“放水”的情況下，人民幣面對升值的壓力對出口造成沖擊。
另一方面，雖然今年出口規(guī)模屢創(chuàng)新高，但是受全球大宗商品和海運(yùn)運(yùn)費(fèi)漲價(jià)等因素的影響，很多企業(yè)增收不增利，賺不到錢，影響了出口的積極性。
