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疫情、通脹、俄烏危機三大變數(shù)沖擊集運市場，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）九連跌創(chuàng)去年11月以來低點。
根據(jù)3月18日最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)續(xù)跌1.83%至4540.31點，除了美東線持平，其他主要航線運價均在下跌，歐洲線運價更跌至去年7月中旬以來的新低，累計兩個月來歐洲線運價跌幅達(dá)到12.8%。
其中，美西線運價連跌兩周，每FEU運價續(xù)跌82美元降至8023美元，跌幅1.01%，反映出塞港情況略有緩和。美東線運價維持在10634美元/FEU，仍是兩個半月來低點。歐洲線運價連跌八周至6797美元/TEU，較之前一周續(xù)跌222美元，跌幅3.16%。
不過，與去年同期的行情相比，SCFI綜合指數(shù)同比仍上漲逾75%，美東線、美西線運價相比去年依然翻倍增長，漲幅分別高達(dá)121%、101%，歐洲線漲幅也超過85%。與去年運價呈現(xiàn)持續(xù)拉漲的行情不同，今年運價持續(xù)在高位震盪。
業(yè)內(nèi)人士表示，市場供需決定運價，隨著疫情趨緩、歐美國家解封，消費趨勢開始由商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，加上通脹壓力陸續(xù)反應(yīng)在物價上，歐美需求端似有放緩跡象，長期影響仍有待觀察。同時，中國清零政策影響多地工廠生產(chǎn)與出貨，原本預(yù)期出貨量3月逐漸增加，但目前看來出貨潮向后順延。
另一方面，俄烏危機也造成貨主持續(xù)觀望，歐洲地區(qū)需求出現(xiàn)短期性的減少，反映在歐洲線運價連續(xù)下跌。然而，中長期會讓集運供應(yīng)鏈復(fù)雜化，有可能進(jìn)一步推升運價走揚。
整體來看，多家集裝箱航運公司預(yù)測今年全年市場仍將供不應(yīng)求，美西碼頭工會進(jìn)入談判階段，按過去經(jīng)驗若不順利恐將進(jìn)行罷工，不排除后續(xù)塞港加劇。
