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丹麥航運巨頭馬士基證實，它已被美國司法部傳喚，涉及拜登政府正在進(jìn)行的對海運承運人和航運聯(lián)盟的高運費和供應(yīng)鏈中斷的調(diào)查。
“疫情期間，這些外資企業(yè)運費上漲高達(dá)1000%，利潤創(chuàng)歷史新高。我們將宣布打擊這些公司向美國企業(yè)和消費者過度收費。”拜登總統(tǒng)在本月早些時候的國情咨文演講中說。
在一份白宮的情況說明書中，拜登總統(tǒng)宣布擴(kuò)大美國司法部與聯(lián)邦海事委員會(FMC)之間的合作伙伴關(guān)系，該委員會是監(jiān)督國際海運競爭的獨立機(jī)構(gòu)，以加強(qiáng)美國航運的執(zhí)法法律，并就該行業(yè)的反競爭行為開展合作。
但是，盡管FMC已經(jīng)對相關(guān)事宜進(jìn)行了調(diào)查，包括海運承運人的滯留和滯期費做法，但到目前為止還沒有任何不當(dāng)行為的證據(jù)——這意味著國際航運公司和航運聯(lián)盟一直在法律范圍內(nèi)運作。
在最近于加利福尼亞州長灘舉行的班輪行業(yè)會議TPM22 上，F(xiàn)MC主席 Daniel Maffei 表示，盡管托運人施加壓力，要求在海運中應(yīng)對“費率快速上漲和準(zhǔn)班率下降”，而不是“對航運業(yè)進(jìn)行某種人為限制。”
“但即使在我們迄今為止增加了報告要求并深化了我們的分析之后，我們也沒有發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)表明這樣的事情是可行的，而且歐盟或中國也沒有。”Daniel Maffei說。
美國司法部對馬士基發(fā)出傳票的依據(jù)尚不清楚，也不清楚是否有其他海運承運人收到過類似的傳票，或者美國司法部要求的信息與國會小組委員會的要求有何不同。Maersk、CMA CGM 和Hapag-Lloyd都收到了美國國會的要求，要求各公司提供文件和信息，以解釋他們決定將運費提高到遠(yuǎn)超成本的決定，這些公司被要求在本周末作出答復(fù)。
馬士基北美發(fā)言人湯姆博伊德說：“我們可以確認(rèn)，我們已收到美國司法部關(guān)于他們正在進(jìn)行的供應(yīng)鏈中斷調(diào)查的傳票。但是我們沒有看到馬士基有任何實際或涉嫌不當(dāng)行為的證據(jù)，并將繼續(xù)與美國司法部合作，繼續(xù)調(diào)查?！?/p>
這不是美國司法部第一次對大型運營商的運費和商業(yè)行為進(jìn)行調(diào)查。大約五年前，美國司法部也傳喚了包括馬士基、赫伯羅特、長榮海運和其他公司在內(nèi)的公司進(jìn)行范圍廣泛的調(diào)查。據(jù)報道，總共有20 家公司參與了持續(xù)兩年的調(diào)查。2019年 2月，馬士基和赫伯羅特確認(rèn)，他們已接到通知，美國司法部結(jié)束了調(diào)查，沒有任何不當(dāng)行為或違反反壟斷法的指控。
