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為應(yīng)對(duì)嚴(yán)重的運(yùn)力短缺，班輪公司正試圖增加數(shù)百萬(wàn)個(gè)新集裝箱，但隨著航運(yùn)旺季的到來(lái)，越來(lái)越多的集裝箱被阻滯在港口。
航運(yùn)旺季通常從每年的6月底開(kāi)始，進(jìn)口商為返校季和假期采購(gòu)商品。而今年的旺季明顯提前，訂單從5月中旬就已發(fā)出，因?yàn)楦骷也少?gòu)商都希望避免去年困擾他們的商品庫(kù)存短缺問(wèn)題。然而，旺季的提前啟動(dòng)給脆弱的供應(yīng)鏈增加了更大的壓力。
洛杉磯港務(wù)局行政總裁Gene Servoka表示：進(jìn)口商現(xiàn)在進(jìn)貨只是以防不備之需，而不是真的急需商品，但港口的箱子卻因此增多。如果我們不加快貨物裝卸和船舶離港速度，用箱將會(huì)持續(xù)緊張，直至明年年初。
Servoka指出，隨著上海出運(yùn)的集裝箱逐漸增多，美國(guó)港口將面臨更大的集疏運(yùn)壓力。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司和咨詢公司估計(jì)，目前全球約有12%的集裝箱船在樞紐港口的待泊時(shí)間要比正常情況長(zhǎng)數(shù)周，而內(nèi)陸運(yùn)輸，尤其是在美國(guó)，仍然因缺少鐵路運(yùn)力、卡車司機(jī)和倉(cāng)儲(chǔ)空間而阻塞。
船舶運(yùn)營(yíng)商和經(jīng)紀(jì)公司則表示，2022年初，大約有5050萬(wàn)個(gè)可用集裝箱，比疫情前多800萬(wàn)個(gè)。
這一增長(zhǎng)得益于沃爾瑪和亞馬遜等美國(guó)大型零售商對(duì)亞洲進(jìn)口商品的需求激增，這些進(jìn)口商合計(jì)占美國(guó)所有進(jìn)口集裝箱量的四分之一以上。
有班輪公司高管表示，正常情況下，產(chǎn)品從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)平均需要45天，而現(xiàn)在已超過(guò)了100天。
丹麥Vespucci Maritime咨詢公司首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：在出口港，等待裝船的時(shí)間延長(zhǎng)，而在進(jìn)口港，由于集裝箱堆存空間不足，船舶卸載的時(shí)間也有所延長(zhǎng)。因此，即便增加足夠多的集裝箱，如果供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)展緩慢，也將無(wú)濟(jì)于事。
赫伯羅特發(fā)言人Hanja Maria Richter指出，雖然承運(yùn)人仍在繼續(xù)訂購(gòu)集裝箱以提高可用性，但隨著市場(chǎng)不確定性的增加，這一增速預(yù)計(jì)將放緩。當(dāng)前，通脹水平上升、供應(yīng)鏈持續(xù)擁堵以及地緣沖突等因素正在影響市場(chǎng)情緒和集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)潛力。
據(jù)悉，今年第二季度，赫伯羅特增加了50000個(gè)集裝箱。
馬士基的一位代表指出，全球集裝箱短缺似乎已經(jīng)結(jié)束，亞洲港口等待裝貨的空箱數(shù)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。而去年的情況正好完全相反，當(dāng)時(shí)西方港口數(shù)千個(gè)空箱花了數(shù)月時(shí)間才被運(yùn)回亞洲。
