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隨著新冠肺炎疫情在全球的蔓延，供應(yīng)鏈管理的重要性大幅上升。在過去，相關(guān)利益者認(rèn)為享受穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈?zhǔn)抢硭?dāng)然的，但現(xiàn)在必須更加注意風(fēng)險(xiǎn)，例如關(guān)鍵材料短缺、勞動(dòng)力短缺、需求波動(dòng)、生產(chǎn)能力不足、不可預(yù)測的貨運(yùn)時(shí)間和運(yùn)輸成本增加，等等。以下是兩年多來供應(yīng)鏈仍處于恢復(fù)狀態(tài)的三大原因。
系統(tǒng)沖擊未修復(fù)
在疫情前，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降臎_擊往往是周期性的，尤其是在集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中。例如，2016年韓進(jìn)公司破產(chǎn)、美西港口勞資糾紛等。但遇到上述情況，系統(tǒng)都能夠及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。而自疫情全球大流行以來，供應(yīng)鏈反復(fù)遭受沖擊，從蘇伊士運(yùn)河阻塞，到港口城市封鎖、北美鐵路運(yùn)輸受阻等，無不反映出在下一次沖擊發(fā)生之前，系統(tǒng)無法做到及時(shí)恢復(fù)。
馬士基首席執(zhí)行官施索仁5月初曾指出，全球集裝箱運(yùn)力中的10%～12%處于擁堵狀態(tài)，這意味著船舶在港口外閑置。運(yùn)力增加反而加劇了班期延誤，導(dǎo)致托運(yùn)人的成本大大高于疫情暴發(fā)前。
這就是為什么讓貨物流動(dòng)恢復(fù)常態(tài)看起來像沙漠中的海市蜃樓一樣遙不可及的原因。只有當(dāng)貨運(yùn)量大幅下降，供應(yīng)鏈才能恢復(fù)常態(tài)。
地緣政治事件
另一個(gè)影響較大的因素是亞歐大陸橋。近年來，隨著“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，一個(gè)強(qiáng)大的鐵路集裝箱系統(tǒng)建立起來，將貨物從中國源源不斷地運(yùn)往歐洲。根據(jù)Container Trade Statistics的數(shù)據(jù)，在地緣政治沖突暴發(fā)之前，中歐班列約占亞歐集裝箱運(yùn)輸量的4%，但當(dāng)前已顯著減少。
物流成本的上升也導(dǎo)致整體產(chǎn)品成本的增加，供應(yīng)鏈每一環(huán)節(jié)的交付成本都有所上升。高運(yùn)價(jià)與供應(yīng)鏈可靠性降低有關(guān)，因?yàn)樨浿鲿?huì)增加“以防萬一”的訂單，而庫存增加對物流價(jià)格和交付周期又會(huì)造成進(jìn)一步的壓力。
全球能源轉(zhuǎn)型
能源轉(zhuǎn)型成本高昂，在政策和實(shí)際應(yīng)用方面仍充滿不確定性，幾乎涉及每條供應(yīng)鏈和每個(gè)國家。例如，電池和電子產(chǎn)品更容易受到供應(yīng)鏈中斷的影響，因?yàn)槠渌璧淖匀毁Y源只在特定地區(qū)才有，而其他材料采購則來自世界各地，所以供應(yīng)鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)“掉鏈”，都將對整個(gè)物流系統(tǒng)產(chǎn)生影響。
