NEWS
去年，在通脹飆升的大背景下，全球港口業(yè)勞工的不滿情緒劇增，勞工騷亂事件頻發(fā)，這對各地的港口造成了嚴重損失，而經濟持續(xù)不穩(wěn)定的前景可能會在2023年給全球供應鏈帶來更多動蕩。
根據(jù)海事安全咨詢公司Crisis24的數(shù)據(jù)，去年至少發(fā)生了38起影響港口運營的抗議或罷工事件，是2021年疫情顛覆全球貿易時(8起)的四倍多。
2022年，全球多個主要航運中心發(fā)生了抗議和罷工。
韓國卡車司機在六個月內兩次停工，擾亂了港口的正常作業(yè)，部分港口一度陷入癱瘓;而在德國和英國的碼頭工人罷工后，歐洲一些港口的擁堵達到了臨界水平;南非港口運營商去年10月宣布了不可抗力，勞工罷工阻礙了水果、葡萄酒和金屬的出口……
行業(yè)人士指出，在俄烏沖突后，工人們感受到了燃料和食品價格上漲的影響，而他們的工資卻一直停滯不前。因此，勞工們通過罷工向老板施壓，要求提高薪資待遇。
值得注意的是，隨著生活成本飆升，交通運輸并非唯一爆發(fā)罷工的行業(yè)，包括醫(yī)療、教育在內的多個行業(yè)都出現(xiàn)了罷工潮，這在歐洲體現(xiàn)得尤為明顯。
考慮到眼下通脹威脅仍在，供應鏈脆弱，且就業(yè)市場緊張，在新的一年里，勞工們可能繼續(xù)成為一股不穩(wěn)定的力量。
Crisis24的一位發(fā)言人在一封電子郵件中表示：“到2023年，勞工騷亂事件不太可能減少，而且如果全球經濟狀況沒有改善，那么(勞動力中斷形勢)實際上可能會惡化。”
加州大學圣地亞哥分校全球政策與戰(zhàn)略學院教授John Ahlquist表示，與此同時，新冠病毒新變種仍在供應鏈上造成瓶頸，這也使得工人在勞資談判中擁有更大的影響力。
