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從美西當(dāng)?shù)貢r間周五開始，由于代表碼頭工人利益的工會在與港口管理層談判失敗，導(dǎo)致工會工人罷工，包括洛杉磯、奧克蘭在內(nèi)的部分美西碼頭已經(jīng)開始陷入停擺!
據(jù)CNBC報道稱：在與港口管理層的談判破裂后，由于工會工人缺勤(no show)，美國西海岸的港口正在關(guān)閉!
由于碼頭運營勞動力不足(工會不安排工人到崗)，奧克蘭港于周五上午關(guān)閉，預(yù)計這一停工將至少持續(xù)到周六。
一位知情人士告訴CNBC，由于缺乏足夠的勞動力，工人們在與港口管理層的合同談判中抗議工資談判，港口關(guān)閉預(yù)計將蔓延到整個西海岸!
奧克蘭港發(fā)言人羅伯特·伯納多(Robert Bernardo)說，截至周五早班，奧克蘭港的兩個海運碼頭——最大的SSA碼頭和TraPac——已經(jīng)關(guān)閉。
雖然工人采取的行動不是正式的罷工，但該消息人士告訴CNBC，由于工會工人拒絕報告任務(wù)，預(yù)計將在其他西海岸港口停工。
據(jù)報道，洛杉磯港口樞紐也停止了作業(yè)，包括Fenix Marine、APL碼頭，以及Hueneme港(Port of Hueneme)。目前各大碼頭情況仍然不穩(wěn)定，洛杉磯的卡車司機被拒之門外!
在美國碼頭工會ILWU的一份新聞稿中，主席威利·亞當(dāng)斯(Willie Adams)表示，談判“沒有破裂”，并補充說，“我們不會接受一個不承認(rèn)ILWU員工的英勇努力和個人犧牲的經(jīng)濟方案，這些努力和犧牲使航運業(yè)獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤?！?/p>
此次停工正值西海岸港口的活動再次回升之際。此前，由于對不穩(wěn)定的勞工形勢的擔(dān)憂，東海岸港口的吞吐量有所下降。在奧克蘭港，集裝箱總量連續(xù)兩個月增長，港口官員對上漲持樂觀態(tài)度。它是全美第八大港口，進口貨物包括從澳大利亞進口葡萄酒和肉類、從韓國進口鋁、以及從中國進口服裝、電子產(chǎn)品和家具。
奧克蘭港海事總監(jiān)Bryan Brandes表示：“鑒于過去幾個月我們在業(yè)務(wù)上看到的增長，我們對2023年下半年通過奧克蘭的貨物數(shù)量更加強勁持樂觀態(tài)度?！薄拔覀冞€預(yù)計，在未來幾個月里，奧克蘭港將提供更多的海運服務(wù)?！?/p>
農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟(AgTC)執(zhí)行董事Peter Friedmann表示：“奧克蘭是美國農(nóng)產(chǎn)品出口商的一個大港口?！懊總€周五都是農(nóng)產(chǎn)品出口最為重要的作業(yè)時間。”
過去一年，港口和工會一直在進行合同談判，給港口運營增加了壓力。
4月20日，代表港口的太平洋海事協(xié)會(Pacific Maritime Association)和國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)宣布，他們就某些關(guān)鍵問題達成了暫定協(xié)議，但沒有透露更多信息。
熟悉談判過程的人士當(dāng)時告訴CNBC，這代表著“重大進展”。此前的協(xié)議包括保持健康福利。但仍需解決的已知問題包括工資，以及安全、自動化和養(yǎng)老金福利。
代表港口管理的PMA在推特上發(fā)表聲明稱，ILWU周五的活動是“協(xié)調(diào)一致的、破壞性的罷工行動”。
ILWU周五發(fā)表聲明稱，在與港口管理部門正在進行的“艱苦斗爭”中，普通工人承擔(dān)了“表達他們不滿”的責(zé)任。ILWU表示，港口的貨運工人“仍在工作”，但港口消息人士告訴CNBC，港口總體上沒有足夠的工人繼續(xù)運營。ILWU的聲明沒有具體提到工資，但提到了“基本要求”，包括健康和安全，以及海運公司和碼頭運營商在過去兩年中獲得的5000億美元利潤。
上一次在奧克蘭港口停工是在11月初，當(dāng)時數(shù)百名職員因工資糾紛而辭職。
任何集裝箱碼頭的關(guān)閉都會帶來連鎖反應(yīng)，包括影響卡車司機提貨和卸貨。
卡車司機還因加州AB 5法案將卡車司機歸類為員工而停工，停工持續(xù)了5天，但花了兩個月的時間才得以解決。ILWU沒有越過那條糾察線。
在奧克蘭港，每天有超過2100輛卡車通過碼頭，但由于勞動力不足，預(yù)計到周六都不會有卡車通過。
