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根據(jù)哥本哈根最近的研究顯示，10月1日美國東海岸及海灣沿岸港口碼頭工人的罷工威脅，有可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷直至2025年。
國際碼頭工人協(xié)會(ILA)與港口運(yùn)營商之間的合同談判已經(jīng)失敗。目前的合同將于9月30日到期，覆蓋了美國10個(gè)最繁忙港口中的6個(gè)，涉及大約45,000名碼頭工人。
停工一周可能需要四到六周的時(shí)間才能恢復(fù)。國際碼頭工人協(xié)會在其Facebook上發(fā)布了一段視頻，視頻中一條龍吞噬了一艘集裝箱船，并展示了工會主席站在一條寫有“準(zhǔn)備開戰(zhàn)”的橫幅前。ILA要求加薪76%。
丹麥航運(yùn)公司馬士基在其給客戶的咨詢報(bào)告中警告，如果發(fā)生全面停工，即使僅停工一周，也可能需要四到六周才能恢復(fù)，導(dǎo)致大量積壓和延誤不斷累積。
丹麥集裝箱航運(yùn)分析公司Sea-Intelligence的專家建議，每罷工一天，可能至少需要四到五天來“清理”，以恢復(fù)正常。Sea-Intelligence認(rèn)為，如果在10月1日舉行為期一周的罷工，到11月中旬就會出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵問題;而如果舉行為期兩周的罷工，則意味著港口要到2025年才能恢復(fù)正常運(yùn)營。
ILA計(jì)劃在9月4日和5日召開內(nèi)部會議，評估合同要求，并指導(dǎo)地方工會組織制定罷工策略。
集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的負(fù)責(zé)人拉爾斯-詹森(Lars Jensen)最近在LinkedIn上發(fā)表文章指出，任何罷工最終都將損害美國消費(fèi)者的利益。
詹森寫道：“嚴(yán)重的擁堵問題將導(dǎo)致運(yùn)力短缺，正如我們在過去四年中所見，這將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲，并提高集裝箱公司的盈利能力?！?/p>
去年6月，美國西海岸的29個(gè)港口最終達(dá)成了為期6年的勞資合同協(xié)議，結(jié)束了長達(dá)13個(gè)月的談判停滯、罷工和貨物外運(yùn)的混亂局面。
