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這有可能引發(fā)市場(chǎng)過熱，最終導(dǎo)致運(yùn)力供應(yīng)過剩。
Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，班輪公司、非經(jīng)營(yíng)性船東、投資銀行和租賃公司，都在全力開始建造集裝箱船。
其中，在中國(guó)、韓國(guó)和日本的造船廠簽訂的訂單，共超過300艘，運(yùn)力達(dá)到290萬TEU，占現(xiàn)有總運(yùn)力的11.8%。
若加上2020年下半年的集裝箱船訂單，今年手持訂單量，將達(dá)到490萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)的比例為19.9%，而在去年同期，該比例僅為9.4%。
另外，值得注意的是，當(dāng)前市場(chǎng)上仍有部分正在敲定的訂單。如果這些訂單最終完成，集裝箱船訂單量還將再增加100萬TEU，全球集裝箱船訂單數(shù)量占現(xiàn)有船隊(duì)的比例，將升至24%左右，最高可達(dá)25%。
而這非常有可能引發(fā)市場(chǎng)過熱，最終導(dǎo)致運(yùn)力供應(yīng)過剩。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)訂單量占比達(dá)到25%之后，班輪公司和船東或?qū)?huì)放緩訂造新船的計(jì)劃。
