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干散貨運(yùn)市場的強(qiáng)勁升勢于2021年第三季度持續(xù)。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、商品需求強(qiáng)勁加上全球船隊(duì)增長放緩及船隊(duì)效率不足的因素帶動下，太平洋航運(yùn)小靈便型及超靈便型干散貨船的月均貨運(yùn)市場租金在9月升至13年來的高位。
10月13日，太平洋航運(yùn)發(fā)布公告，核心業(yè)務(wù)于第三季度錄得的小靈便型及超靈便型干散貨船按期租合約對等基準(zhǔn)的日均收入分別為24350美元(凈值)及36270美元(凈值)，是集團(tuán)自2008年以來最強(qiáng)勁的季度表現(xiàn)。集團(tuán)本季度的按期租合約對等基準(zhǔn)的收入每月遞增，9月的小靈便型及超靈便型干散貨船按期租合約對等基準(zhǔn)的日均收入分別為26950美元(凈值)及39310美元(凈值)。第三季度接連上升的合約租金將利好第四季度的收入表現(xiàn)。
太平洋航運(yùn)已就小靈便型及超靈便型干散貨船于10月大部份的貨船日數(shù)分別以日均租金29070元(凈值)及40200元(凈值)訂約。就第四季度整體而言，雖然仍有多于30%的核心貨船日數(shù)還未訂約，但認(rèn)為以強(qiáng)勁的現(xiàn)貨市場租金訂定新的貨運(yùn)合約的機(jī)會甚高。
集團(tuán)目前擁有120艘小靈便型及超靈便型散貨船(不包括一艘已購入而尚待交付的超靈便型散貨船)，連同租賃貨船，累計(jì)營運(yùn)逾260艘貨船。
集團(tuán)預(yù)計(jì)，第四季度及展望明年，市場需求特別是對小宗散貨、谷物及燃料煤的需求，將由廣泛的因素所推動，并受到多國健康的經(jīng)濟(jì)增長及持續(xù)的經(jīng)濟(jì)刺激所支持。最近，有關(guān)中國房地產(chǎn)市場、鋼材限產(chǎn)及限電的不確定性，已經(jīng)引起金融市場的不安，但集團(tuán)還未觀察到這些因素對干散貨運(yùn)需求的直接影響(除了鐵礦石價格下跌)。
集團(tuán)看好干散貨運(yùn)供應(yīng)將繼續(xù)受控。盡管在此非常強(qiáng)勁的市場中有一些新建造貨船訂單，但相信在零碳排放貨船具備商業(yè)可行性以及所需的全球加油基礎(chǔ)設(shè)施到位之前，散貨船總訂單量仍會處于歷史上的低位。集團(tuán)將繼續(xù)監(jiān)察新建造貨船訂單過多對市場造成的風(fēng)險。
另外，由于散貨船目前基本上已是全速航行，因此無法通過提速進(jìn)一步增加供應(yīng)，而國際海事組織及歐盟的燃油效率法規(guī)于2023年開始實(shí)施，將迫使貨船減速航行，貨船供應(yīng)將隨之減少，長遠(yuǎn)對乾散貨運(yùn)市場帶來進(jìn)一步支持。
