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為避免在紅海地區(qū)遭遇襲擊而改道好望角的航運公司在加油和補給方面面臨艱難選擇，因為非洲港口持續(xù)擁堵且基礎設施不足。
蘇伊士運河是歐洲和亞洲之間最短的海運線路，約占全球海運量的六分之一。目前數(shù)百艘大型船只正在繞航非洲南端，這條更長的航線增加了10~14天的行程，進而推高了燃油費用和運費。
世界銀行5月發(fā)布的2022年港口指數(shù)顯示，南非的主要港口，包括德班(非洲集裝箱吞吐量最大的港口之一)、開普敦和庫哈港，都在全球表現(xiàn)最差港口之列。
物流和供應鏈顧問Alessio Lencioni表示，即使德班港處于這樣的狀態(tài)，它仍然是非洲最先進、最大的港口，因此選擇改道非洲的船只在停泊和補給方面的選擇非常有限。
好望角航線沿岸的其他大型非洲深水港，如肯尼亞的蒙巴薩港和坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港的基礎設施無法應對未來幾周的到港船舶數(shù)量。
馬士基此前表示，船舶行駛好望角航線將盡可能在始發(fā)地或目的地加油。如果途中需要加油，將根據(jù)具體情況做出決定，納米比亞的鯨灣港和毛里求斯的路易港是首選。
專家表示，在風浪較大的好望角和易受氣旋影響的莫桑比克海峽行駛經(jīng)常受到惡劣天氣影響，這意味著船只對燃料的消耗更快，加油服務因此至關重要。
TFG Marine的一位發(fā)言人表示，在新加坡，公司正在向需要行駛更長航程的船只提供更多燃料。
TFG Marine在阿爾戈阿灣的子公司Heron Marine的發(fā)言人表示，該公司正在與客戶合作，以滿足他們的加油需求。
分析人士表示，由于船用燃料需求將上升，南非阿爾戈阿灣12月燃油進口量或將增至約23萬噸。數(shù)據(jù)和分析專家Kpler的市場分析師Younes Azzouzi預計，南非12月的燃油進口將創(chuàng)下歷史新高。
