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去年12月中旬到今年3月底，加拿大警方在蒙特利爾港檢查了約400個集裝箱，發(fā)現(xiàn)了近600輛被盜車輛，其中大部分來自多倫多地區(qū)。這表明，加拿大第二大港已成為被盜車輛出口的重要運輸樞紐。雖然當局表示他們正在盡其所能阻止汽車盜竊案，但專家表示，管轄權的限制、人員短缺和有組織犯罪阻礙了工作。反犯罪組織Equite Association的調查服務副總裁Bryan Gast說，蒙特利爾港是一個大港，與大多倫多地區(qū)(許多車輛在這里被盜)有鐵路和公路相連，對犯罪分子來說交通便利。
Bryan Gast在安大略省警方擔任調查員已有20多年，他表示被盜車輛在多倫多地區(qū)被裝進海運集裝箱，犯罪分子偽造文件(包括報關單等)，然后通過鐵路或卡車把箱子運往港口。除地理位置優(yōu)越外，犯罪販子還利用了蒙特利爾港的吞吐能力。據(jù)港口當局的數(shù)據(jù)，去年約有170萬個集裝箱通過蒙特利爾港，其中包括加拿大70%的出口車輛。Gast表示，偷車賊可以將裝有這些被盜車輛的集裝箱摻雜在合法貨物中出口。
蒙特利爾港發(fā)言人Renee Larouche說，該港與警方和邊境服務部門密切合作，但港口官員只能在要拯救生命或防止環(huán)境破壞的情況下才能打開集裝箱。來自不同警局的800多名警察持有進入港口的通行證，如果他們有搜查令，就可以打開集裝箱，但在港口的海關監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，只有邊境官員可以無需搜查令就打開集裝箱。據(jù)當?shù)鼐椒Q，找回的車輛中有四分之三來自安大略省，其中包括來自皮爾區(qū)的125輛車，該地區(qū)已成為安大略省的汽車盜竊之都。皮爾區(qū)布賓頓市長Patrick Brown表示，蒙特利爾港缺乏集裝箱篩查，使得出口被盜車輛成為一項利潤豐厚、低風險的事業(yè)。與美國相比，加拿大的汽車盜竊問題更嚴重，因為加拿大只掃描不到百分之一的集裝箱，而美國掃描檢查集裝箱的比例更大，有組織犯罪不會冒這個風險。Brown還表示，最近加拿大政府對邊境署2800萬加元(約1.45億人民幣)的資助應立即用于購買掃描儀，在蒙特利爾港和其他地區(qū)使用。此外，警方應該能夠在沒有搜查令或來自邊境署特別許可的情況下進入海關監(jiān)管區(qū)域。他說，“人們會在他們的車輛上安裝跟蹤設備，他們會追蹤到多式聯(lián)運中心，或者追蹤到港口，當?shù)鼐缴踔敛荒苓M去處理?！?/p>
皮爾警方表示，他們對港口集裝箱的訪問受到邊境署“非常有限的資源”的限制。加拿大邊境署不愿透露每年掃描的集裝箱比例，但該機構魁北克地區(qū)總監(jiān)Annie Beauséjou表示，所有被警方標記的集裝箱都會被邊境署工作人員檢查，我們希望能夠掃描所有離境的集裝箱，不幸的是，這并不現(xiàn)實。她還補充說明邊境機構不被允許減緩貿(mào)易流量。今年迄今為止，邊境署已從多倫多地區(qū)的鐵路場地查獲了300輛被盜車輛，并在2023年于蒙特利爾港口找回了1200輛被盜車輛。但她表示，在港口攔截是“最后手段”，在被盜車輛到達碼頭之前找回它們非常重要。這是因為一旦裝滿被盜車輛的集裝箱到達蒙特利爾港，就沒有足夠的邊境官員對其進行檢查。據(jù)邊境署工作人員工會表示，去年二月份，蒙特利爾港口僅有8名邊境官員在工作，而且該機構缺乏足夠的地方來同時容納六輛以上的被盜車輛。
英國Essex大學犯罪學教授Anna Sergi在最近的一次采訪中表示，蒙特利爾的資源匱乏是全球港口城市的典型情況。Sergi在一份2020年關于港口腐敗和犯罪的報告中寫道，海關機構專注于進口，沒有人專注于出口。出口并不值得投資，因為那是別人的問題，唯一一個在出口方面進行了一點調查的國家是美國。她曾在2020年的一份關于蒙特利爾被盜車輛出口的報告中指出，僅有2%到3%的進口集裝箱會接受檢查，而離境集裝箱的檢查比例甚至更低。蒙特利爾的海港長期以來一直存在有組織犯罪，蒙特利爾的“西區(qū)幫”和意大利黑手黨都曾涉及利用腐敗的海關人員和港口工人進行毒品走私。蒙特利爾警察局的Dominique C?té督察表示，我們沒有任何信息表明蒙特利爾港口已經(jīng)被有組織犯罪滲透，或者說蒙特利爾港正因如此才發(fā)現(xiàn)了很多被盜車輛。Brown表示，他對邊境署工作者不能做更多的說法，或者有組織犯罪不是蒙特利爾港口如此受犯罪分子青睞的原因都持懷疑態(tài)度，他懷疑邊境署和警局為什么要維護這種現(xiàn)狀，這種現(xiàn)狀讓有組織犯罪十分有利可圖。
